7月29日，備受業(yè)界關(guān)注的鈉離子電池終于掀開了神密面紗。 

次日，寧德時代宣布，公司開發(fā)的第一代鈉離子電池，電芯單體能量密度已經(jīng)達(dá)到了160Wh/kg；在常溫下充電15分鐘，電量可達(dá)80%；而在-20℃低溫的環(huán)境下，仍然有90%以上的放電保持率；同時在系統(tǒng)集成效率方面，也可以達(dá)到80%以上。 

“下一代鈉離子電池能量密度研發(fā)目標(biāo)是200Wh/kg以上?！睂幍聲r代董事長曾毓群表示。同時，據(jù)寧德時代研究院副院長黃起森透露，寧德時代已經(jīng)開始進(jìn)行鈉離子電池的產(chǎn)業(yè)化布局，計劃于2023年形成基本產(chǎn)業(yè)鏈。 

另辟蹊徑只為卡位儲能領(lǐng)域？ 

在系統(tǒng)創(chuàng)新方面，寧德時代另辟蹊徑，開發(fā)了“AB電池系統(tǒng)”解決方案，即鈉離子電池與鋰離子電池兩種電池按一定比例進(jìn)行混搭，集成到同一個電池系統(tǒng)內(nèi)，通過BMS算法進(jìn)行不同電池體系的均衡控制。 

寧德時代官方表示，“AB電池系統(tǒng)”解決方案既彌補(bǔ)了鈉離子電池現(xiàn)階段能量密度的短板，也發(fā)揮出了其高功率、低溫性能好的優(yōu)勢。以此系統(tǒng)結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，可為鋰鈉電池系統(tǒng)拓展更多應(yīng)用場景。 

“寧德時代發(fā)展過程中最早卡位的是動力電池，現(xiàn)在希望利用鈉電池最早卡位儲能電池。”在招銀國際研究部白毅陽看來，電池產(chǎn)商布局鈉離子電池，最大原因不是鋰資源不足，“目前鋰電池降本路徑不滿足儲能需求，鈉電池不會大規(guī)模影響電動車行業(yè)。寧德是想利用鈉電池，繼續(xù)卡位儲能領(lǐng)域?！?nbsp;

此前，中信證券、國泰君安、華金證券報告均表示看好鈉離子電池在儲能方面的應(yīng)用，認(rèn)為這一技術(shù)有望在能量密度較低要求的儲能、工程機(jī)械、通信基站、兩輪車等場景實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，對鋰離子電池、鉛酸電池等成熟的儲能技術(shù)形成一定的補(bǔ)充。 

資料顯示，鈉離子電池（Sodium-ion battery），是一種二次電池（充電電池），主要依靠鈉離子在正極和負(fù)極之間移動來工作，與鋰離子電池工作原理相似。而相較于鋰資源0.0065%的地殼豐度，鈉資源的地殼豐度高達(dá)2.5%，且在全球分布較為均勻，短期價格受市場需求影響波動小。 

然而，鈉離子電池也存在能量密度相對較低的問題。有資料表明，磷酸鐵鋰電池能量密度可達(dá)200Wh/kg，三元電池約240Wh/kg，鈉離子電池僅100-150Wh/kg，決定了其應(yīng)用場景的局限性。 

動力電池仍有巨大想象空間 

“在鋰電材料焦慮普遍存在的背景下，鈉離子電池將是對鋰電池的有益補(bǔ)充?！敝锌坪ｂcCEO唐堃認(rèn)為，鈉離子電池從材料到電芯制造工藝流程與鋰電池相似，有諸多制造經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。同時和鋰電池相比，鈉離子電池更具有安全優(yōu)勢，其失控溫度高于鋰電池。另一方面，由于不使用石墨做負(fù)極，鈉離子電池充放電速度比鋰電池要快許多，在高溫、低溫等條件下都能穩(wěn)定充放電，顯著優(yōu)于磷酸鐵鋰電池，同時在循環(huán)上能與磷酸鐵鋰打平手。 

值得留意的是，目前，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池是車載動力電池的兩種主要技術(shù)路線。數(shù)據(jù)顯示，1-6月，我國動力電池累計銷量達(dá)58.2GWh，同比累計增長173.6%。其中，三元電池累計銷售27.2GWh，同比累計增長115.6%；磷酸鐵鋰電池累計銷售30.8GWh，同比累計增長260.0%。 

在鋰電光環(huán)之下，鈉離子電池在動力電池領(lǐng)域還有機(jī)會嗎？ 

“因?yàn)檫€處于初步發(fā)展階段，所以對于現(xiàn)在就開始投入鈉電池產(chǎn)業(yè)的企業(yè)來說，才有更大可能性吃到風(fēng)口帶來的福利。”有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，鈉離子電池將會在3-5年內(nèi)幫助寧德時代建立一個更加牢固的“低價壁壘”，但資本市場需要一個階段性產(chǎn)品去承載更多想象，“如果鈉離子電池產(chǎn)品只適用于儲能，那就很難再打開資本市場新的想象空間?！?nbsp;

寧德時代儲能系統(tǒng)的增速遠(yuǎn)超動力電池。財報數(shù)據(jù)顯示，2020年，儲能系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)營收19.43億元，同比增長218.52%，而動力電池業(yè)務(wù)則實(shí)現(xiàn)營收394.26億元，同比增長只有2.18%。 

“雖然營收相差近20倍的差距，但近100倍的增速差距，仍給資本市場以巨大想象空間。”前述內(nèi)業(yè)人士表示，顯然鈉離子電池不會對鋰電池的裝車量產(chǎn)生致命威脅，而如果算上對鉛酸電池的替代，以及在儲能業(yè)務(wù)的市場空間，鈉離子電池仍然有萬億級的市場發(fā)展前景?！敖Y(jié)合鈉離子電池成本低、穩(wěn)定性強(qiáng)、續(xù)航能力相對較弱的產(chǎn)品特性，或?qū)⒂写笈退匐妱榆嚂x擇寧德時代鈉離子電池作為動力來源并進(jìn)入市場。”

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